京牌租赁违法！黑中介所谓备案不存在，免责合同也无效

一块京牌，它原本仅仅是准许上路所凭借的凭证，根本不存在经济价值，然而在黑市里边，它却能够轻易地转变成为年租金超过万元的“资产”。这种看上去颇具吸引力的交易的背后，还隐匿着极大的法律风险，以及现实方面的隐患，致使不少人一脚迈入了灰色地带。

摇号背后的经济账

於北京城，诸多家庭似老杨这般，全家皆行动投身于摇号之事。彼等并非急切地需用车，却是精打细算地算了一笔理财账。依据当下的摇号几率，一个-family要是好些人、多番摇号的次数参与进去，那中签之期望便大幅增加了。

倘若被摇中，那张指标便演变成了生财的器具。当下在黑市之中，一个京牌的年度租金处于稳定状态，在一万二到一万三万元的范围之内，这等同于每月额外增添了超过一千元的纯收入。这笔貌似稳定的“睡后所得”，吸引了众多人去考取驾照，全家参与摇号，其背后的动机已然偏离了购买车辆用于自身使用的原本意图。

黑中介的生意经

由此产生极大需求进而催生出一个呈现活跃态势的地下市场，网络当中充斥着数量众多的车牌租赁中介所发布的信息，这些中介宣称自身具备“专业”以及“靠谱”的特质，并且其业务操作十分娴熟，这些中介手中持有众多处于待出租状态的指标，在交易过程里充当着负责撮合双方完成交易的掮客。

中介的客户当中，主要是掌控着过多盈余指标的那些北京本地人，对于这些北京本地人来讲，闲置着的指标就像是一份与众不同的“城市福利”，然而出租这份闲置指标将其转变为现金，是他们普遍会去做出的选择。并且租牌的一方大多是长时间参与摇号但一直未能摇中，同时又存在着实际需要的那些外地人，再者便是些新成为北京人的群体，双方是处在中介的促成之下，从而各自都能得到自身所需要的东西。

精心包装的“免责合同”

若想达成交易，那黑中介会去准备一份看上去严谨的《车牌租赁合同》，合同条款一般规定，车辆的使用权归承租方，行驶权也归承租方，与之相关联的所有事故责任同样由承租方承担，而出租方会对此承诺不会擅自去处置车辆。

中介将这份合同吹嘘称作“安全保障”，反复着重为此强调，车辆是能够前往车管所办理常规登记备案的，借此暗示交易具备某种带着“官方认可”意味的特性，这给租赁双方都吃下了一颗能让其误以为风险可被控制得当以安心的定心丸。

“车管所备案”的真相

然而，中介嘴上所说的“车管所备案”，实则是彻头彻尾地偷换概念，车管所所进行办理的仅仅是车辆所有权转移或者抵押登记等等这类常规业务，其系统当中根本就不存在“车牌租赁”这样一个备案项目，租赁信息不会在任何官方记录里被体现出来。

所说的备案呀，仅仅呢是中介借着正常的车辆过户或者抵押登记的流程玩的那种文字游戏罢了，他们一般会把车辆登记到指标人的名下接着再给承租方去办理抵押登记，借此去构建一个看起来好像很稳固的法律外壳，可这所有的一切呀，没有办法改变指标租赁本身就是违规这样的性质。

隐藏的巨大法律风险

车牌租赁存有极大风险根源就在于“车户分离”，车辆在指标人名之下进行登记，于法律层面车主是其，然而实际出资以及使用之人却是承租方，一旦出现重大交通事故，当涉及到巨额赔偿之际，登记车主很有可能需承担连带责任，那所谓的“免责合同”在法院跟前常常会是无效的。

更为危险的情形是，如果存在因债务问题导致指标持有人被起诉这一状况，那么法院便拥有查封、拍卖他名下财产的权力，其中涵盖登记于他名下的这辆车。即便承租方拿出合同以及付款证明，也很难对抗善意的第三方，*终有可能出现车和财物都落空的结果。

政策困境与市场扭曲

北京小客车指标有着严格的管控政策，这使得京牌租赁市场变得异常火爆，巨大供需缺口之下催生了地下交易的情况，虽然地方政策明确禁止指标转让、出租，然而法律层面缺少直接且强有力的处罚依据，进而致使灰色地带长期存续。

这样一种呈现扭曲状态的市场，不但对管理的秩序造成了扰乱，还致使无数平常的家庭被卷入到风险领域当中。他们之中，有的人是为了化解当下急切的困难状况，有的人是出于贪图眼前微小的利益，然而却极有可能要付出更为巨大的代价。解决的办法途径，说不定仍然需要从供给的一端着手，开展更进一步精细化的管理以及疏导。

请问你是不是也会觉得，当面对那摇号困难以及租牌所存在的风险时，普通的公民确实是没有太多称得上好的选择呢？但愿你能在评论区域把你的看法或者经历分享出来。要是你发觉这篇文章揭露了危险、传递了提醒，亦请点个赞给予支持，以便让更多的人能够看到。