北京政策对京牌出租市场，是打压还是支持

北京政策对京牌出租市场是打压还是支持，北京市的政策的态度可以说是打压为主，支持为辅，从整体来看，政府的主导立场并不支持这一市场，主要表现在以下几个方面：

1、限牌政策的核心目标

北京的限牌政策的核心目标是减少道路上的车辆数量，从而缓解交通压力，大家知道通过严格的摇号和拍卖机制，政府有意限制机动车数量，而车牌出租本质上绕过了这一政策，可能导致更多的车辆上路。

2、车牌出租属于灰色地带

当前车牌出租并没有被明确合法化，虽然个人可以合法拥有车牌，但出租车牌并未在法律框架中得到明确的支持。车牌出租的行为处于一个监管空白区，属于灰色地带，因此政府也没有明确的政策来推动这一市场的发展。相反，政府更倾向于加强对这一市场的监管，防止出现不规范行为。

3、监管加强

北京市相关部门在一定程度上加强了对京牌出租市场的监管，部分非法的出租行为已经受到查处，尤其是一些通过不合法手段进行车牌出租的中介公司。在这一过程中，政府的监管力度逐步加大，尤其是在打击非法中介和不规范租赁行为方面。

4、社会公平性考虑

车牌出租的市场可能导致资源的不公平分配，尤其是一些车主通过出租车牌来获取经济利益，这可能加剧社会不平等，政府担心出租车牌会导致拥有车牌的少数人通过长期出租获取巨额利润，而这并非是通过正当手段获得的，进而加剧社会的不公平。

5、鼓励共享出行

北京市政府近年来在推动共享出行方面做了很多努力，例如推广共享单车、共享汽车等新型出行方式。政府希望通过鼓励共享经济来解决交通问题，而不是通过个人车主出租车牌来解决。这种共享经济模式不仅能够提高资源利用率，也更符合环境友好的发展方向。因此，政府更倾向于推动共享出行，而非支持车牌出租这一市场。

6、中介市场的不规范性

京牌出租市场中的中介公司，尤其是不正规的中介，往往存在价格不透明、合同不规范等问题。这些中介的行为不符合市场的透明、公正和规范要求，因此，政府的态度更多是通过加强管理和打击非法中介来抑制这一市场的发展。

北京市对京牌出租市场的政策总体上是打压为主，支持为辅，政府不鼓励或支持车牌出租，因为这与限牌政策、交通管理目标及资源公平分配相冲突。虽然市场需求强烈，且某些市民确实从中受益，但政府的主要目标仍然是减少车辆数量、缓解交通压力、保护环境以及推动共享出行。